Повысить надёжность работы системы зажигания на мопедах «Рига-1»
и «Рига-3» можно, если её несколько модернизировать. Предлагается два
способа модернизации. Первый – простой. Нужно магдино МГ-100 или МГ-102
заменить генератором Г-420 с трансформатором Б-300. Для крепления
трансформатора следует изготовить хомут либо на верхний брус рамы 2(рис.
32) приварить две пластины 1. Пластины изготавливают из стали и варят
только продольным швом. Трансформатор, с которого снимают кронштейн со
шпильками (предварительно отвернув гайки), вставляют между пластинами
так, чтобы провод высокого напряжения располагался с левой стороны по
ходу мопеда. Закрепляют прибор ранее снятыми шпильками с гайками. На
одну из них предварительно надевают провод, соединяющий Б-300 с массой.
Один провод (с клеммой), выходящий из генератора, присоединяют к
трансформатору, а другой (со штекером – к системе освещения. На рис. 33а
приведена схема соединения приборов, к которым относятся катушка
зажигания 1, контакты прерывателя 2, катушка освещения 3, конденсатор 4,
трансформатор 5 и провод высокого напряжения к свече зажигания 6.
Второй способ связан с перемоткой катушки зажигания. Для этого снимают
магдино. Отпаивают провод, идущий от катушки к прерывателю, снимают
катушку и удаляют с неё обмотку. На сердечник этой катушки плотно
наматывают 400 витков провода ПЭЛ или ПЭВ-2 диаметром 0,59 мм, один
конец которого припаивают к сердечнику, а второй – к проводу
прерывателя. Устанавливают трансформатор Б-300, как было описано выше, и
соединяют его другую клемму с прерывателем.
Конденсаторная система зажигания на двигателях Д-4 и Д-5(лёгкие мопеды и
мотовелосипеды) значительно улучшает параметры искрообразования и
освещения, см. рис 33б. При вращении коленчатого вала в обмотке n1
генератора переменного тока, имеющей 425 витков (провод диаметром 0,51
мм) и во вторичной обмотке n2 , имеющей 5600 витков (провод диаметром
0,12 мм) возникает напряжение. Обмотка n1 служит для питании лампы, n2 –
для зарядки через диод Д1 конденсатора С. При замыкании контактов
прерывателя П (рис. 33б) конденсатор С разряжается через первичную
обмотку катушки зажигания K , во вторичной обмотке развивается
напряжение, достаточное для того, чтобы пробить воздушный промежуток
примерно в 9 мм ( в свече зазор между электродами составляет 0,7 мм.
Минимальная частота вращения коленчатого вала двигателя, обеспечивающая
надёжное искрообразование в свече (она зависит от типа применяемой
катушки, чистоты электродов свечи и т.д.), обычно находится в пределах
200…500 об/мин. Напряжение на концах обмотки n2 достигает 350 В, но
применение стабилизирующего элемента Л2 – газоразрядной лампы СГ-3С –
снижает напряжение на конденсаторе С (типа МБП) до 120 В , которое
остаётся постоянным практически при всех частотах вращения коленчатого
вала двигателя. Контакты прерывателя значительно меньше изнашиваются, а
их загрязнение мало сказывается на работе системы зажигания. Напряжение
на лампе фары Л1 достигает 6,9…7,0 В , что увеличивает световой поток
примерно на 40%. Благодаря насыщению магнитопровода напряжение на лампе
практически мало зависит от частоты вращения коленчатого вала.
Катушку L генератора переменного тока наматывают на сердечник катушки
магнето, удалив предварительно с него все обмотки. Чтобы контакты
прерывателя замыкались и вызывали искрообразование в свече, кулачок надо
повернуть на 180 град. И соответствующим образом закрепить. Кстати, для
этой схемы лучше использовать контакты старой конструкции, поскольку
они не имеют вращающихся частей.
|/От себя хочу добавить что вряти кто-то из тех кто владеет ригой-1 или ригой-3 будут портить раритет, хотя кому-то это может быть полезно/АлексСАНдр|
